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怎么走出“润滑油越稠越好”的误区

类别:新闻资讯 发布时间:2020-09-18 浏览人次:

有的车主习惯性地从感观上来评定润滑油的好坏,认为发动机润滑油粘度越大越好,其实这是个错误的认识。粘度越大,各运动机件摩擦表面间的油膜越厚,油膜厚虽有利于防止摩擦表面的磨损,但摩擦阻力也随之增大,动力损失增加。


选用机油的粘度要根据车辆的性能,如发动机加工的精度、排量、磨损程度等指标来确定,不能一味地用高粘度的机油。对于普通的车主来说,选择哪种润滑油是根据自己的车型和使用环境温度等因素决定的。季节性机油就不用细说了,在正常情况下,只要按照厂家规定或者推荐的润滑油型号选择就可以了。

 

许多客户认为机油越稠越好,这是一个错误的观点。因为我们在常温下所见到的机油的粘度,并不能代表它在高温时的粘度,也不能代表它在低温时的粘度。机油的粘度是随着温度的变化而变化的。高品质的机油粘度应在高温时仍能润滑各个部件,低温时仍有很好的流动性。不只这些,我们还需要机油粘度随温度变化越小越好,这就需要粘度指数改进剂来控制。我们的产品大华机油就能很好说明这一点,它虽然在常温下看似很稀,但在低温时有最快的流动性,在高温时又能保持很好的厚度。所以说,我们不能根据常温时机油的稠或稀来判断机油品质的好坏。

 

随着技术的进步发动机的加工工艺越来越高,零部件的配合间隙越来越小,如果用了粘度高的机油就会造成润滑不良,油耗增加,噪音大的问题,只有粘度低的机油才能到达零件的摩擦面充分润滑发动机,用了低粘度的机油还会降低发动机运行阻力,同时也降低了油耗。

 

大华“多维油膜”技术

 

       多维油膜技术的核心是磁润技术,采用专利配方,复合特种多维高分子材料,创造一种纯液态的边界油膜,紧附在金属表面,借助机械磨擦间产生的极压和温度的激发,从而改变金属表面的电荷分布,形成正电离子的保护膜—“多维油膜”。能在汽车启动、极限负载、极速行驶和大型设备的极压抗磨方面起到超常的润滑效果,全方位保护设备正常运转。       

      主要技术核心:通过热激活产生“+”离子吸附在发动机燃烧室的内缸壁和活塞表面,形成正极磁场,根据同极相斥的原理,活塞与缸壁隔离,并处于悬浮状态, 创造出摩擦学描述的最高境界:“零摩擦”的工作环境。磁场形成后能稳定存在数月之久,在每次行驶结束后的衰退周期内能为发动机的下次启动提供真正的冷启动保护。

       用于内燃机油(汽油机油、柴油机油、天然气机油)显著特点:动力更强 效能更高

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